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Desde Vialidad Provincial advirtieron sobre los peligros que conlleva el estado actual de rutas nacionales

Desde Vialidad Provincial advirtieron sobre los peligros que conlleva el estado actual de rutas nacionales

El ingeniero Javier Caffa señaló que “la desinversión en mantenimiento de rutas del Gobierno nacional tiene una afectación directa en la seguridad vial”. Reclamó, entonces, que el Impuesto a Combustibles “no está siendo asignado al objeto para el que fue creado”

Desde Vialidad Provincial advirtieron sobre los peligros que conlleva el estado  actual de rutas nacionales - Diario La Mañana

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El administrador de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Javier Caffa, se refirió al Día de la Seguridad Vial y criticó al Gobierno nacional por la desinversión en el mantenimiento de la red nacional de rutas que, aseguró, tiene una afectación directa en la seguridad vial.

“Estadísticamente se está demostrando que asignado al estado de las calzadas de la red nacional, es directamente proporcional a la mayor ocurrencia de accidentes que estamos teniendo todos los días”, sostuvo.

En ese marco, el funcionario contrastó las políticas viales del Gobierno nacional con las que lleva adelante la provincia de Formosa que “sigue apostando por la seguridad vial con el mantenimiento de toda la red vial provincial que está compuesta por red primaria, secundaria y terciaria”.

“Nosotros en Vialidad Provincial estamos apostando permanentemente a distintas acciones para fortalecer la seguridad vial con el mantenimiento de nuestras rutas, con la señalización horizontal, con la señalización vertical, con la concientización, también trabajando con el Ministerio de Educación, con los chicos, para fortalecer la seguridad vial, porque es cuidar la vida de todos los formoseños y las formoseñas y todo lo que transita por nuestra red vial provincial”, garantizó.

 

Impuesto al Combustible

En otro tramo, Caffa cuestionó que el aporte que realizan los ciudadanos con el impuesto al combustible no se traduce en mantenimiento de rutas y explicó que “hay aproximadamente el 30% de lo que significa el costo de un litro de combustible”.

Tiene que estar asignado por ley al mantenimiento, a la construcción de obras nuevas y el fortalecimiento de la red vial nacional. Hoy vemos que esa recaudación no está yendo a ese fin específico que tendría que ser y cómo Vialidad Nacional está desfinanciada, como se intentó disolverla, así como la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Agencia de Transporte también, hubo un decreto del Gobierno nacional para disolver”, señaló.

Y concluyó: “Después el Congreso dejó sin efecto ese decreto, pero vemos como la política de este Gobierno nacional es evitar la inversión, desfinanciar y ese impuesto que estamos pagando todos los días con la compra de combustible está yendo a ser caja para ese déficit cero mentiroso, no siendo asignado al objeto para el cual fue creado”.

Fuerte cruce entre el Gobierno y la Provincia por las rutas

Fuerte cruce entre el Gobierno y la Provincia por las rutas

El canciller del Gobierno de Milei, Pablo Quirno y el ministro bonaerense Gabriel Katopodis protagonizaron un áspero intercambio en redes sociales.

El Gobierno Nacional

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

La disputa entre el Gobierno nacional y la administración de la Provincia sumó este domingo un nuevo capítulo a raíz de la política de infraestructura vial impulsada por la gestión de Javier Milei.

El canciller Pablo Quirno y el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, protagonizaron un duro intercambio en redes sociales por el estado de las rutas nacionales y el modelo de obra pública implementado por la Casa Rosada.

La controversia comenzó luego de una publicación de la Oficina de Respuesta Oficial, que destacó los avances de la denominada Red Federal de Concesiones. En el mensaje, el Gobierno aseguró que “en solo cinco meses” fueron rehabilitados más de 200 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 14, entre Zárate y Gualeguaychú, un corredor estratégico para el transporte de cargas y el comercio regional.

Según el comunicado oficial, las obras fueron ejecutadas mediante un esquema de concesión privada y sin financiamiento estatal directo. La administración libertaria presentó el proyecto como una muestra del modelo que Javier Milei defendió durante la campaña electoral: reemplazar la obra pública financiada por el Estado por sistemas de inversión y gestión privada.

Además, el Gobierno anticipó que en los próximos meses avanzará la rehabilitación de otros 540 kilómetros correspondientes a la primera etapa del programa, que forma parte de un plan más amplio para modernizar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales.

La respuesta de Gabriel Katopodis

La respuesta de Katopodis no tardó en llegar. El exministro de Obras Públicas durante la gestión de Alberto Fernández cuestionó duramente el anuncio y acusó al Gobierno de exagerar los resultados obtenidos.

“Más chantas no se consigue. Festejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 kilómetros de los 40.000 kilómetros de rutas nacionales”, escribió el funcionario bonaerense en su cuenta de X.

Katopodis también sostuvo que la administración nacional “no hizo un solo kilómetro nuevo” y paralizó las obras que estaban en ejecución. Además, cuestionó el destino de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles y del extinto Impuesto PAIS.

“Se timbearon más de 6 billones de pesos. No invirtieron un peso en infraestructura, pero usaron esa plata para dibujar el superávit”, afirmó.

Reacción de Pablo Quirno

Las críticas motivaron una inmediata respuesta de Quirno, quien responsabilizó a la gestión anterior por el deterioro de la red vial nacional.

“Habla al país el que dejó las rutas en estado deplorable mientras usaban dinero de los argentinos en poner techo a las piletas de los clubes municipales en la provincia de Buenos Aires, entre otros delirios”, retrucó el funcionario nacional.

El enfrentamiento refleja dos visiones contrapuestas sobre el rol del Estado en la infraestructura. Mientras el Gobierno nacional apuesta a transferir la operación, administración y mantenimiento de corredores viales al sector privado mediante concesiones financiadas con peajes, desde el kirchnerismo sostienen que esa estrategia implica una retirada del Estado y una paralización de la obra pública.

La Red Federal de Concesiones constituye uno de los principales proyectos de infraestructura de la administración Milei. El esquema contempla licitaciones nacionales e internacionales para la gestión de más de 9.000 kilómetros de rutas distribuidas en distintas etapas.

La primera fase incluyó los corredores del ex Corredor Vial 18, cuya concesión venció en 2025, y abarca principalmente las rutas nacionales 12 y 14, además del puente Rosario-Victoria. Posteriormente se avanzó con nuevas etapas que incorporan más de 8.000 kilómetros adicionales en provincias como Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Mendoza, Tucumán y Salta.

Desde el oficialismo aseguran que el nuevo modelo permitirá mejorar la infraestructura vial sin recurrir a fondos del Tesoro Nacional y con mayores estándares de mantenimiento y seguridad. En la oposición, en cambio, advierten que la estrategia no reemplaza las obras de ampliación y construcción de nuevas rutas que históricamente fueron financiadas por el Estado.

El intercambio entre Quirno y Katopodis volvió a poner en evidencia una de las discusiones centrales de la política argentina actual: quién debe financiar las obras de infraestructura y cuál debe ser el papel del Estado en el desarrollo de proyectos considerados estratégicos para la economía y la integración del país.

 

La Legislatura repudió la “desinversión” del Gobierno de Milei en rutas nacionales y reclamó obras urgentes – Diario La Mañana

La Legislatura repudió la “desinversión” del Gobierno de Milei en rutas nacionales y reclamó obras urgentes – Diario La Mañana

La resolución fue aprobada este jueves con los votos del justicialismo, y exige al Gobierno nacional y a Vialidad Nacional un plan inmediato de reparación y mantenimiento de las rutas nacionales que atraviesan Formosa

La Legislatura repudió la “desinversión” del Gobierno de Milei en rutas  nacionales y reclamó obras urgentes - Diario La Mañana

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La Cámara de Diputados de la Provincia aprobó anoche un proyecto de resolución en el que expresó su “enérgico repudio” al Gobierno nacional por la “desinversión total en las obras públicas”, especialmente en materia vial, y reclamó la urgente ejecución de trabajos de reparación, conservación y mantenimiento de las rutas nacionales en territorio formoseño.

La iniciativa, aprobada con los votos afirmativos del justicialismo, sostiene que el deterioro de las rutas afecta la seguridad vial, la conectividad y el desarrollo de la provincia. La oposición votó en contra al considerar que la resolución debería incluir también la situación de las rutas provinciales y que se controlen las obras.

En el artículo primero de la resolución, cuyo miembro informante fue el diputado Jorge Román (PJ), se manifiesta el rechazo del Cuerpo legislativo a la paralización de las obras públicas nacionales y solicita la asignación urgente de recursos para intervenir en las rutas que atraviesan Formosa.

Además, en el artículo segundo, la Legislatura solicita al Poder Ejecutivo nacional y a la Dirección Nacional de Vialidad la implementación de un “plan inmediato de intervención” que garantice condiciones adecuadas de transitabilidad y seguridad vial.

El texto también insta a los legisladores nacionales que representan a Formosa en el Congreso a pronunciarse públicamente y reclamar al Gobierno nacional el cumplimiento de las obligaciones establecidas por la legislación vigente en materia de infraestructura vial.

Por último, la resolución dispone comunicar formalmente el reclamo al Poder Ejecutivo nacional, al Ministerio de Obras Públicas, a la Dirección Nacional de Vialidad y a los representantes legislativos nacionales de la provincia.

 

Amarilla justificó el rechazo de la UCR

En la sesión, el jefe de la bancada radical, Juan Carlos Amarilla, sostuvo que el oficialismo no incluyó a las rutas provinciales en la declaración y apuntó contra la ausencia de mantenimiento y controles sobre las obras ejecutadas en Formosa.

El presidente del bloque radical en la Legislatura explicó los motivos por los cuales la bancada de la UCR votó en contra del proyecto vinculado al estado de las rutas nacionales y aseguró que el planteo del oficialismo carece de “coherencia” por no haber acompañado reclamos similares durante la gestión del presidente Alberto Fernández.

Amarilla señaló que desde su espacio hubieran acompañado una declaración de emergencia vial “si se incluían también las rutas provinciales”, al considerar que gran parte de la red vial formoseña atraviesa una situación crítica.

“Ratifiqué lo que ya había dicho en comisión. Si se hubiera tratado de una declaración de emergencia vial que incluya a las rutas provinciales, con gusto la acompañábamos”, expresó.

En ese sentido, enumeró distintos corredores provinciales que, según afirmó, presentan un marcado deterioro, y cuestionó la falta de controles por parte de la Dirección Provincial de Vialidad sobre las obras ejecutadas.

“Hay obras que se inauguran y a los tres meses ya están destruidas. Pasa con la ruta 1, la ruta 26, la ruta 28 y la ruta 2. Recordemos que la ruta 2 se hizo tres veces”, sostuvo el legislador radical.

Asimismo, remarcó la inexistencia de un plan permanente de mantenimiento vial en la provincia y reclamó un esquema continuo de bacheo con infraestructura adecuada.

“Todos somos testigos de que no hay un trabajo continuo. No existe un plan provincial de mantenimiento constante y por eso llegamos a un grado de deterioro igual o peor que el de las rutas nacionales”, afirmó.

Durante su intervención, Amarilla también recordó un antecedente del año 2023 relacionado con el estado de la ruta nacional 95, cuando, según dijo, el justicialismo provincial no acompañó un reclamo impulsado por la oposició

La Defensoría del Pueblo de Formosa remarcó que la Nación es responsable de los más de 30 mil km de rutas nacionales excluidos de las concesiones

La Defensoría del Pueblo de Formosa remarcó que la Nación es responsable de los más de 30 mil km de rutas nacionales excluidos de las concesiones

Desde la Defensoría del Pueblo de la Provincia de Formosa se señaló que el Gobierno Nacional, mediante “los recortes presupuestarios y el debilitamiento en recursos humanos de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), entre ellos, el Distrito 22 Formosa”,

La Defensoría del Pueblo de Formosa remarcó que la Nación es responsable de  los más de 30 mil km de rutas nacionales excluidos de las concesiones -  Diario La Mañana

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Avanza con un “esquema de concesión privada sobre más de 9300 km de rutas, excluyendo al mismo tiempo más de 30.000 (treinta mil) km de un plan de mantenimiento, ampliación y reparación integral, comprendiendo esta última, a rutas de menor densidad vehicular, corredores del interior profundo, conexiones regionales del NEA – NOA, Centro, Gran Cuyo y la Patagonia, tramos que requieren actualmente fuertes inversiones de manteniendo, conservación y que quedan en total abandono”.

En este contexto, el defensor del Pueblo de la Provincia, José Leonardo Gialluca, instó al Ministerio de Economía de la Nación a cargo de Luis Caputo, a la Agencia de Transformación de Empresas Públicas a cargo de Diego Martín Chaher y al Administrador General de la Dirección Nacional de Vialidad, Marcelo Jorge Campoy, a que “informen fundadamente quien se hará cargo de las rutas no concesionadas, toda vez que aun cuando el Estado nacional avance con concesiones sobre más de 9.000 km, seguirá teniendo bajo su responsabilidad más de tres cuartas partes de la Red Vial Nacional, justamente sectores que no les interesan a las empresas privadas”.

Por otra parte, el funcionario añadió que “la otra alternativa, absolutamente inviable, es la provincialización de rutas nacionales, ya que traspasarlas sin garantizar el envío de recursos económicos significaría mayores costos para los usuarios y para la conectividad productiva, además de la complicación en los hechos, debido a que las Jurisdicciones provinciales enfrentarían estas inversiones únicamente con fondos propios”.

“En realidad, Vialidad Nacional debería contar con los fondos específicos derivados del Impuesto a los Combustibles, pero el Gobierno nacional los está desviando hacia otras áreas, pues, si existiera ese dinero, no se necesitaría estar ‘provincializando’ nada. Asimismo, es necesario preservar el carácter nacional de las rutas para garantizar estándares uniformes de mantenimiento y servicio en todo el país, pues la idea es mantener un mismo nivel de servicio a lo largo de toda la longitud de la ruta, para que el usuario sepa siempre con lo que se va a encontrar, caso contrario, tendrá 50 km en buen estado y otros 50 en malo y así sucesivamente”, agregó.

Gialluca calificó a la provincialización de rutas nacionales y su financiamiento mediante peajes directos, como “una medida ilegal, inconstitucional e inoportuna”, y advirtió que afectará “la seguridad vial, las economías regionales y la logística productiva”.

También, José Gialluca advirtió que el sistema de peaje planteado funciona como un “impuesto encubierto”, debido a que coexistiría con el “Impuesto a los Combustibles” sin garantizar una contraprestación adecuada. Por ello, reclamó a las autoridades nacionales, entre otros puntos, “fortalecer la gestión estatal de las rutas, jerarquizar la DNV y destinar efectivamente los fondos del Impuesto a los Combustibles al mantenimiento de la Red Vial, siendo necesario también la implementación de un sistema de transporte multimodal que integre nuestra provincia a la infraestructura ferroviaria que llega hasta la provincia del Chaco, como una verdadera política de Estado”.

El Gobierno le delegó a las provincias la concesión de rutas nacionales con peajes

El Gobierno le delegó a las provincias la concesión de rutas nacionales con peajes

Nueve provincias podrán licitar el mantenimiento y explotación de tramos viales, aunque la Nación conservará la titularidad y el control general del sistema.

Las provincias podrán concesionar rutas nacionales mediante peajes

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

El Gobierno nacional habilitó a nueve provincias a gestionar y concesionar tramos de rutas nacionales que atraviesan sus territorios, en una medida que apunta a descentralizar la administración de la infraestructura vial y acelerar obras de mantenimiento mediante inversión privada.

A través del Decreto 253/2026, publicado este viernes en el Boletín Oficial, las jurisdicciones podrán otorgar concesiones de obra pública con sistema de peaje a empresas privadas, mixtas o entes estatales. En esta primera etapa, las provincias alcanzadas son Corrientes, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, Río Negro, Neuquén, San Juan y Santa Cruz.

La iniciativa busca que los gobiernos provinciales asuman un rol más activo en la gestión, reparación y conservación de rutas, bajo esquemas que permitan mejorar la calidad del servicio y reducir la carga operativa del Estado nacional. Sin embargo, el decreto deja en claro que la medida tiene carácter “funcional, limitado, temporal y revocable”, lo que implica que la Nación mantiene el control estratégico.

En ese sentido, se establece expresamente que no habrá transferencia de la titularidad del dominio público ni de la jurisdicción federal sobre los tramos involucrados, por lo que las rutas seguirán siendo nacionales. Además, los contratos de concesión tendrán un plazo máximo de 30 años desde su aprobación.

Para avanzar con el esquema, cada provincia deberá firmar convenios específicos con la Dirección Nacional de Vialidad, donde se definirán los tramos a intervenir y los planes de obras. Esos acuerdos deberán respetar criterios como publicidad, transparencia, competencia entre oferentes, razonabilidad tarifaria y equilibrio económico-financiero.

Por último, se dispuso que el Ministerio de Economía actuará como autoridad de aplicación, mientras que Vialidad Nacional será la encargada de supervisar el cumplimiento de los contratos. El decreto también fija un plazo: si una provincia no llama a licitación dentro del año posterior a la firma del convenio, la delegación quedará sin efecto para ese tramo.

El Gobierno excluyó a Aubasa de las concesiones de rutas nacionales

El Gobierno excluyó a Aubasa de las concesiones de rutas nacionales

La administración libertaria ratificó la polémica exclusión de AUBASA por «incumplimientos técnicos y financieros». El Gobierno nacional busca un nuevo operador para más de 1.900 kilómetros de rutas.

El Gobierno ratificó la exclusión de AUBASA de la concesión de las rutas nacionales que atraviesan la provincia de Buenos Aires.Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

La administración libertaria ratificó la polémica exclusión de AUBASA por «incumplimientos técnicos y financieros». El Gobierno nacional busca un nuevo operador para más de 1.900 kilómetros de rutas.

Tras el cierre del período previsto para la presentación de impugnaciones, el Gobierno confirmó que la estatal bonaerense Aubasa fue excluida de esta etapa II de la Red Federal de Concesiones, el proceso licitatorio «destinado a modernizar y poner en valor más de 9.000 kilómetros de corredores estratégicos de la red vial nacional mediante inversión 100% privada».

Según informó este miércoles la Secretaría de Transporte de Nación, “luego de haber concesionado la Etapa I, se está avanzando en la licitación de la Etapa II A, para concesionar más de 1.900 kilómetros de rutas nacionales. Esta etapa consta de 2 tramos, el Sur Atlántico – Acceso Sur de 1.325,17 km entre las RN 3, RN 205, RN 226, Autopista Ricchieri (sic), etc.; y el Pampa de 546,65 km (RN 5)”. Para la concesión de los 1.325,17 kilómetros del Tramo Sur Atlántico – Acceso Sur (RN 3 desde el Gran Buenos Aires hacia el sur provincial, RN 205, RN 226, y accesos críticos como la Autopista Ricchieri, Autopista Ezeiza-Cañuelas, y Autopista Newbery), “se recibieron diez ofertas, de las cuales seis fueron aprobadas y cuatro rechazadas”: una de ellas, Aubasa.

Y en el contexto de críticas del gobierno bonaerense, desde Nación dieron los detalles de por qué fue excluida la empresa de la Provincia. “Su exclusión responde exclusivamente a cuestiones técnicas y objetivas derivadas del incumplimiento de requisitos esenciales establecidos en el pliego que rige la licitación, los cuales fueron oportunamente aceptados por todos los oferentes al momento de su presentación”.

El texto da los argumentos oficiales que justificarían la exclusión de Aubasa: “En primer lugar, una de las exigencias esenciales de la licitación es acreditar capacidad para la ejecución directa de las obras”. De acuerdo con el comunicado de Nación, “el requisito apunta a que se trate de una empresa que ejecute efectivamente las obras por sí misma, y no de contratistas que las tercericen”. Así, dice el Gobierno, “la documentación presentada por Aubasa da cuenta principalmente de tareas de operación, pero no acredita la ejecución material de obras con recursos y estructura propia, en los términos exigidos por el pliego”.

Por otro lado, como segundo argumento, “se verificó un incumplimiento de los requisitos económico-financieros establecidos. El pliego fijó indicadores objetivos de endeudamiento y solvencia con el fin de asegurar que las empresas cuenten con respaldo económico suficiente para asumir el riesgo integral de la concesión sin recurrir a asistencia estatal. En este caso, los ratios presentados por Aubasa superan ampliamente los límites definidos, con un endeudamiento de 3,75 superando el límite establecido de 1,50, evidenciando una situación de fragilidad financiera incompatible con las exigencias del proceso”.

 

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Según Nación, “se brindó a la empresa la posibilidad de complementar y aclarar la documentación presentada, en línea con el principio de concurrencia y de igualdad de trato. Sin embargo, las observaciones técnicas y económico-financieras no pudieron ser revertidas”.

Por último, dice el texto, “la empresa no presentó el balance contable-financiero como corresponde”. “Cabe destacar que los criterios aplicados fueron uniformes para la totalidad de los oferentes, sin distinción alguna en función de su naturaleza jurídica o pertenencia jurisdiccional. En este sentido, otras empresas también fueron excluidas por no cumplir con los parámetros técnicos y financieros exigidos, lo que reafirma el carácter objetivo, transparente y no discrecional del proceso de evaluación”.

Dados sus argumentos, además el Gobierno plantea que “Aubasa no impugnó en ningún momento los Pliegos durante la etapa correspondiente, lo que implica la aceptación plena de las condiciones establecidas. Sin embargo, posteriormente formuló observaciones sobre las ofertas de otros participantes invocando una normativa que no resulta aplicable al procedimiento”.

La polémica salió a la luz hace 10 días cuando las autoridades de Autopistas de Buenos Aires SA presentaron una nota en el Ministerio de Economía de la Nación pidiendo la intervención de la Defensoría del Pueblo. Según informaron, las autoridades cambiaron 33 artículos del pliego licitatorio una semana antes de que venza el plazo para presentar las ofertas con “cierta arbitrariedad”, como dijo el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis.

Unos días después, AUBASA denunció “graves irregularidades” en la evaluación de las ofertas y pidió que se impugne todo el proceso. Por su parte, la Dirección Nacional de Vialidad negó cualquier tipo de arbitrariedad y sostuvo que desestimaron la oferta de la empresa bonaerense por razones técnicas.

El gobierno nacional decidió cambiar las reglas de juego en mitad del partido para dejar afuera a Aubasa, utilizando argumentos falaces, arbitrarios y sin sustento técnico”, expresó José Arteaga, presidente de Aubasa.

“No es una cuestión de requisitos. Es una decisión ideológica disfrazada de tecnicismo”, sentenció el funcionario, marcando el pulso de lo que podría ser una batalla judicial de varios capítulos.

 

Vialidad Provincial avanza con reparaciones mientras crece la preocupación por el estado de rutas nacionales

Vialidad Provincial avanza con reparaciones mientras crece la preocupación por el estado de rutas nacionales

Autoridades provinciales informaron trabajos sobre la ruta provincial Nº 9 y advirtieron sobre el deterioro general de la red nacional, en un contexto de caída de la inversión y exclusión de Formosa del esquema de concesiones

Vialidad Provincial avanza con reparaciones mientras crece la preocupación  por el estado de rutas nacionales - Diario La Mañana

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Ante reclamos de usuarios particulares, transportistas de cargas y pasajeros por el estado de la ruta provincial Nº 9, en el tramo que une Lucio V. Mansilla con El Colorado, la Dirección Provincial de Vialidad informó sobre las intervenciones realizadas para mejorar la circulación.

El titular del organismo, ingeniero Javier A. Caffa, detalló mediante un informe remitido a la Defensoría del Pueblo que se ejecutaron tareas de bacheo superficial y profundo, reconstrucción de calzada en sectores críticos, además del mantenimiento de banquinas y limpieza de alcantarillas. Según se indicó, estas acciones permiten actualmente un tránsito más seguro y fluido en esa traza provincial.

 

En paralelo, el defensor del Pueblo, José Leonardo Gialluca, advirtió sobre el deterioro de las rutas nacionales a nivel país. Tras participar del primer plenario de ADPRA en Catamarca, señaló que representantes de distintas provincias coincidieron en la falta de mantenimiento y en el incremento de los siniestros viales, en un contexto de escasa intervención del Gobierno nacional.

Gialluca remarcó que la reducción de la inversión en infraestructura vial tiene efectos acumulativos y que la postergación del mantenimiento eleva significativamente los costos futuros. En ese sentido, indicó que el presupuesto de la Dirección Nacional de Vialidad sufrió una caída cercana al 80% en términos reales en 2024 respecto al año anterior, tendencia que se mantiene en los ejercicios siguientes.

Asimismo, sostuvo que, pese al aumento en la recaudación del Impuesto a los Combustibles Líquidos —destinado a financiar obras viales—, los recursos no se traducen en mejoras en la red. Esta situación, afirmó, impacta en mayores costos logísticos, menor velocidad de circulación y un incremento sostenido de la siniestralidad.

Finalmente, advirtió que el nuevo esquema de concesiones de rutas nacionales deja fuera a los corredores que atraviesan Formosa, lo que profundiza la preocupación por el mantenimiento y la inversión en la infraestructura vial de la provincia.

Trazas de rutas nacionales están en franco deterioro

Trazas de rutas nacionales están en franco deterioro

 Las rutas nacionales 11 y 86, en sus tramos que incluyen el ejido urbano de Clorinda, presentan varios puntos en franco deterioro, según hicieron notar lectores.

Trazas de rutas nacionales están en franco deterioro - Diario La Mañana

 

El mantenimiento por parte de Vialidad Nacional, que alguna vez pasaba también por Clorinda, ya quedó en el recuerdo y sólo por alguna razón excepcional estuvieron haciendo mantenimiento de ruta en Clorinda, aunque cada vez con menor asiduidad.

 

Las autoridades locales afrontaron muchas veces y con recursos propios estos problemas en la traza local de las rutas nacionales, apelando a medios logísticos y recursos genuinamente propios, cuando en realidad las rutas nacionales no son de su competencia.

El Gobierno firmó los primeros contratos de rutas nacionales privatizadas y definió nuevos peajes

El Gobierno firmó los primeros contratos de rutas nacionales privatizadas y definió nuevos peajes

Desde este miércoles comenzará una etapa inicial del esquema concesionado en el corredor del Mercosur, con capitales privados a cargo de la operación y tarifas actualizadas en accesos clave del Litoral.

Los valores en las estaciones de cobro comenzarán a aplicarse dentro de las próximas 48 horas.

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Con la firma de los acuerdos, el Gobierno puso en marcha la primera fase del nuevo modelo de concesiones viales que abarca 741 kilómetros distribuidos en dos sectores estratégicos. La iniciativa forma parte de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, diseñada para delegar la gestión de corredores troncales a operadores privados.

Uno de los tramos quedará bajo la órbita de Autovía Construcciones y Servicios S.A., que desde este miércoles asumirá la administración del sector oriental, allí se incluyen las rutas 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes, con responsabilidades sobre mantenimiento y explotación. El otro segmento será operado por una unión de empresas, integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni, este consorcio se hará cargo del corredor que une Rosario y Victoria a través de la ruta 174, un paso clave sobre el río Paraná que conecta Santa Fe con Entre Ríos

Desde Vialidad Nacional confirmaron los valores que regirán en las estaciones de cobro, que comenzarán a aplicarse dentro de las próximas 48 horas. El cruce Rosario–Victoria costará $1000, mientras que en los accesos de las rutas 12 y 14 la tarifa será de $1900.

La firma de estos contratos se inscribe en un plan más amplio que prevé más de 9000 kilómetros concesionados en todo el país. El objetivo oficial es reducir costos para el sector productivo y dejar atrás un sistema calificado como deficitario, en favor de uno “transparente, competitivo y sin subsidios”. Según datos oficiales, la licitación recibió siete ofertas nacionales e internacionales, todas por debajo del tope previsto en los pliegos. Para las autoridades, ese resultado refleja eficiencia en el proceso y marca el inicio de un esquema que no contará con aportes directos del Tesoro.

 

La Defensoría instó a Nación a prever el financiamiento para el arreglo de rutas

La Defensoría instó a Nación a prever el financiamiento para el arreglo de rutas

La Defensoría del Pueblo de la provincia remitió sendas notas a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) y al Ministerio de Economía de la Nación, para que afecten los recursos necesarios para el acondicionamiento de las rutas nacionales en territorio provincial.

La Defensoría instó a Nación a prever el financiamiento para el arreglo de  rutas - Diario La Mañana

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El organismo provincial recordó que, sobre este tema, tuvo que interponer una acción judicial ante el Juzgado Federal de Formosa, “a la cual se hizo lugar y, en consecuencia, la DNV se halla actualmente realizando las mínimas tareas de acondicionamiento de las Rutas 11, 81, 86 y 95, en los tramos que atraviesan la Provincia de Formosa”.

Sin embargo, el defensor del Pueblo, José Leonardo Gialluca advirtió que “falta mucho por hacer”, e hizo notar que “las licitaciones actualmente lanzadas por el Gobierno Nacional, no exigen prácticamente obras, pues solo hablan de la habilitación de 40 nuevas estaciones de peaje, los que prácticamente triplicará a las existentes en el país”.

“Es decir –añadió-, se entrega el cobro del uso de las rutas nacionales a cambio de nada, pues las empresas solo tendrán que hacer el corte de pasto y bacheo, quedándose con enormes dividendos, a costa del sacrificio de los argentinos que deberán pagar. Se pretenden privatizar las rutas”, afirmó Gialluca.

El funcionario provincial sostuvo que “el panorama está claro, el Gobierno Nacional de Javier Milei intentó cerrar la DNV, pero luego de que la Justicia dejó en claro que no puede hacer eso, lo que hizo es comenzar un recorte de recursos a la misma, lo que motivó que el organismo este prácticamente paralizado”.