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De paso fluvial a «megaruta» de cocaína hacia Europa: la hidrovía sudamericana que se convirtió en favorita de los narcos

De paso fluvial a «megaruta» de cocaína hacia Europa: la hidrovía sudamericana que se convirtió en favorita de los narcos

Uno de los corredores más extensos del planeta es clave tanto para el comercio regional como para actividades ilícitas debido a que atraviesa territorios de cinco países, lo que dificulta la vigilancia y el control efectivo de las fronteras fluviales.

Hidrovía Paraguay-Paraná. Foto: Freepik.
Fuente: https://www.canal26.com/i
Sudamérica es cuna de los narcotraficantes más famosos del mundo, siendo uno de los más célebres Pablo Emilio Escobar Gaviria. Ahora, en esta misma porción geográfica toma relevancia la Hidrovía Paraguay-Paraná, un corredor fluvial de más de 3.400 kilómetros que conecta los puertos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay Uruguay
Al articular alrededor de 150 puertos, se trata de un elemento clave para el desarrollo de la región, ya que favorece el comercio, aumenta la recaudación por el cobro de peajes, estimula la importación y exportación de mercadería, aumenta el consumo en la región portuaria y reduce los costos de transporte. Sin embargo, la «nueva función» de este paso es preocupante: se convirtió en una ruta principal para transportar cantidades récord de cocaína a Europa.

El simple hecho de que funcione como una arteria estratégica para el comercio internacional también la convierte en un objetivo atractivo para las organizaciones criminales que aprovechan las facilidades logísticas y la vasta extensión del corredor fluvial para ocultar cargamentos de droga entre mercancías legales. En ese sentido, la cocaína encuentra en esta vía una ruta eficiente hacia puertos de ultramar.

El auge del mercado de portacontenedores a nivel global permitió que los narcotraficantes trazaran un camino que hace apenas unos años hubiera parecido un sinsentido: bajar hacia el sur –en lugar de enfilar hacia el norte– desde pistas de aterrizaje en Bolivia hasta los puertos de Paraguay y, luego, al estuario del Río de la Plata.

El recorrido desde Asunción al Río de la Plata es una de las principales salidas de droga a Europa debido a que, una vez realizada esa ruta, las embarcaciones se dirigen a ciudades como Hamburgo y Amberes para alimentar la creciente demanda de cocaína en el mundo.

La droga incautada en Europa procede de la Hidrovía Paraguay-Paraná

Algo no menor es que algunos de los decomisos de drogas más grandes en Europa llegaron en contenedores que primero viajaron por la Hidrovía: los secuestros de cocaína vinculados al sistema Paraguay-Paraná se quintuplicaron entre 2010 y 2021.

El ejemplo más claro seguramente sea el que se dio en 2023, cuando un buque que partió desde Asunción con más de 12 toneladas de este narcótico pasó desapercibido navegando por el río Paraguay.

El complejo operativo (uno de sus contenedores transportaba semillas de sésamo negro para ocultar la droga y en Uruguay fue cargado en otro barco rumbo a Europa) fue abortado y se convirtió en el decomiso más grande fuera de Sudamérica en dicho año.

Mientras en Paraguay crece la exportación, también aumenta el narcotráfico

Paraguay, a pesar de ser un país sin acceso directo al mar y con una población de menos de 7 millones de habitantes, emergió como un importante nodo logístico en el comercio internacional. Reconocido como uno de los mayores exportadores mundiales de soja, carne de res y azúcar orgánica, el país desarrolló una infraestructura fluvial de gran envergadura, contando con la tercera flota de barcazas más grande del mundo, solo superada por Estados Unidos y China.

Siguiendo con los datos ilustrativos, solo en 2024, aproximadamente 78.000 contenedores salieron de puertos paraguayos rumbo al sur hacia Argentina o Uruguay y luego cruzaron el Atlántico. Así, fue su misma relevancia comercial la que lo convirtió en un blanco ideal para actividades ilícitas, en particular el narcotráfico.

La capacidad limitada de las fuerzas de seguridad paraguayas para enfrentar el crimen organizado transnacional agrava esta problemática, ya que el país carece incluso de radares aéreos. Esta vulnerabilidad facilita que traficantes desde Bolivia transporten cocaína —producida en Colombia, Perú o Bolivia— hacia pistas clandestinas ubicadas en el norte de Paraguay, una de las regiones más despobladas y remotas de Sudamérica. Desde allí, las drogas ingresan a la extensa red de la Hidrovía Paraguay-Paraná, aprovechando su conectividad para llegar a mercados internacionales.

Así, el narcotráfico saca rédito no solo de la infraestructura de transporte, sino también de las limitaciones en los controles aduaneros y la débil regulación en algunos tramos del corredor fluvial. Esta situación generó alarmas tanto a nivel local como internacional, ya que el incremento del tráfico ilícito pone en riesgo la seguridad de la región y compromete la reputación de los cinco países involucrados como actores clave en el comercio global.

 

Chile busca hacer realidad un ambicioso proyecto: un corredor que una el Océano Atlántico con el Pacífico

Chile busca hacer realidad un ambicioso proyecto: un corredor que una el Océano Atlántico con el Pacífico

Tanto el país trasandino como Paraguay están «expectantes» del desarrollo que la futura ruta pueda traer a sus puertos

Océanos, planeta. Foto: EFE

Fuente: https://www.canal26.com/

El presidente de ChileGabriel Boric, viajó a Paraguay para una visita centrada en el comercio y la interconexión vial, que incluyó una reunión con su homólogo anfitrión, Santiago Peña.

Una vez en Asunción, el mandatario chileno se expresó acerca del Corredor Bioceánico -la ruta terrestre que unirá el sur de Brasil, sobre el Atlántico, con los puestos de Antofagasta, Mejillones e Iquique, en el Pacífico-, el cual consideró como un proyecto «prioritario» para su país.

Es que, según explicó Boric, se trata de una iniciativa que «es estratégica para mejorar la conectividad y la integración sudamericana entre las cuencas del Atlántico y el Pacífico». De esta manera, puede ser entendida como una forma concreta de «integración regional», afirmó.

Con el objetivo de dejar atrás las palabras y encaminarse a integrar realmente a Sudamérica con hechos concretos, la ruta terrestre puede convertir las regiones de Antofagasta y Tarapacá en un centro logístico y en «una puerta de entrada para Brasil, Paraguay y Argentina al mercado asiático».

De este modo, hizo hincapié en que la construcción del Corredor Bioceánico Vial no solo beneficiará a Chile, ya que busca unir el sur de Brasil, el Chaco paraguayo y las provincias argentinas de Salta y Jujuy con el norte chileno y los puertos en Antofagasta, Mejillones e Iquique.

Paraguay y Chile, una relación que se fortalece

Es el segundo viaje a Asunción que realiza Gabriel Boric desde que llegó al poder en marzo de 2022, ya que en agosto del año pasado asistió a la toma de posesión de Santiago Peña.

No satisfecho con el intercambio comercial entre ambos países, que alcanzó los 1.868 millones de dólares en 2023, un 7,2% más que el año anterior, el presidente de Paraguay celebró la relación «histórica» entre ambos países, pero animó «a hacer más».

El mandatario invitó a los empresarios chilenos a mirar a Paraguay como «el país destino» de sus inversiones y a que se consoliden y perduren las ya existentes.

Entre otros, expresó el interés de su Gobierno en que Chile aporte a Paraguay su experiencia en la gestión forestal y de sumarse al Cable Humboldt. Ese proyecto, impulsado por el Gobierno de Chile y la multinacional Google, prevé la construcción del primer cable submarino de fibra óptica en cruzar el Pacífico Sur y en conectar América del Sur con Oceanía y Asia.

Uniendo la ciudad costera de Valparaíso (Chile) y Sídney (Australia), el cable tendrá una longitud aproximada de 14.800 kilómetros, una vida útil de 25 años y una capacidad de 144 terabytes por segundo.