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El transporte aumentó hasta 17 veces en la era Milei y superó la inflación

El transporte aumentó hasta 17 veces en la era Milei y superó la inflación

Un informe publicó que en Área Metropolitana de Buenos Aires el alza del boleto del se disparó con respecto a la inflación. El subte tuvo el mayor aumento.

Fuerte aumento del subte.

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

Las tarifas del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) acumulan aumentos que superan la inflación y alcanza a ser de hasta 17 veces en lo que va de gestión de Javier Milei, según reveló un informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA).

El reporte expuso que entre diciembre de 2023 y abril de 2026, el boleto de transporte en el AMBA registra incrementos que superan con creces la inflación acumulada del período, la cual se situó en un 303,5%.

El ajuste, impulsado por la quita de subsidios nacionales y el encarecimiento de los costos operativos, generó una drástica caída en el poder adquisitivo de los usuarios y una disminución en la cantidad de pasajeros.

El análisis detalla que la tarifa del subte fue la que más subió, multiplicándose por más de 17 veces al pasar de $80 a $1.414, lo que representa un aumento nominal del 1.668% y un incremento real del 337% por encima de la inflación.

Por su parte, el boleto de colectivos se multiplicó hasta por 16 entre noviembre de 2023 y abril de 2026, registrando en la Provincia de Buenos Aires una suba nominal del 1.545%, mientras que en la jurisdicción nacional el aumento fue del 1.221%, con variaciones reales de entre 228% y +307% por encima de la inflación acumulada del período.

El tren metropolitano, aunque tuvo la menor suba nominal (741%), también superó ampliamente la dinámica general de precios con un aumento real del 119% entre noviembre de 2023 y abril de 2026, pasando de $33,29 a $280. A partir de mayo de 2026, la tarifa del tren metropolitano aumentó a $330, lo que representa una suba adicional del 17,9% respecto al valor de abril.

El impacto en el salario y los estudiantes

La brecha entre el costo del transporte y los ingresos de los hogares se ha ensanchado notoriamente. Para un trabajador que percibe el Salario Mínimo, Vital y Móvil (SMVM) y combina colectivo y subte, el gasto mensual en transporte pasó de representar el 2,6% de su ingreso en diciembre de 2023 al 17,3% en abril de 2026.

Desde CEPA explicaron que el deterioro se debe a que “las tarifas del transporte aumentaron muy por encima de la inflación general, mientras que el SMVM fue fijado sistemáticamente por debajo de ella”.

Al respecto, precisaron que el SMVM pasó de $156.000 en diciembre de 2023 a $357.800 en abril de 2026, indicando que es “un incremento nominal del 129% que quedó muy por debajo de la inflación acumulada del 303,5% en el mismo período, implicando una caída real de aproximadamente 43% en el poder adquisitivo del salario mínimo”.

La situación es igualmente crítica para los beneficiarios de la Beca Progresar. Debido al congelamiento del monto de la beca en $35.000 desde marzo de 2025 frente a los constantes aumentos de boletos, su poder de compra se desplomó un 87%. En diciembre de 2023, la beca permitía costear 839 viajes en colectivo con descuento, hoy apenas alcanza para 111 boletos.

Inequidad federal y costos operativos

El informe de CEPA también remarcó la profunda brecha tarifaria entre el AMBA y el interior del país, profundizada tras la eliminación del Fondo Compensador del Transporte Público del Interior en 2024. Mientras que en el AMBA el boleto mínimo es de $700, en ciudades como San Martín de los Andes llega a los $2.300 y en Rawson a $2.192, lo que representa más de tres veces el valor metropolitano.

Detrás de estos aumentos, el análisis mencionó el alza en los costos operativos, particularmente del gasoil, que acumuló una suba del 536% entre noviembre de 2023 y abril de 2026, superando en más de 230 puntos porcentuales la inflación general.

Además, hizo referencia a la reducción real del 17,5% en el presupuesto del Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT) para 2026, señalando que ese ajuste compromete la inversión en mantenimiento y renovación de la red.

 

Fin de una era en Hungría: Viktor Orbán cayó tras 16 años en el poder

Fin de una era en Hungría: Viktor Orbán cayó tras 16 años en el poder

Tras 16 años en el poder, el primer ministro húngaro Viktor Orbán reconoció su derrota frente al conservador proeuropeo Péter Magyar. Con una participación récord, Hungría abrió una nueva etapa política.

Péter Magyar derrotó claramente al primer ministro Viktor Orbán y gobernará en Hungría.

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

El mapa político de Europa sumó un cambio de alto impacto. El primer ministro húngaro, Viktor Orbán, reconoció su derrota electoral y puso fin a 16 años ininterrumpidos en el poder, tras ser superado con amplitud por el líder opositor Péter Magyar, referente de una propuesta conservadora con perfil proeuropeo.

La elección, marcada por una participación récord superior al 77%, reflejó la magnitud de la expectativa en torno a un posible cambio de ciclo. Con el avance del escrutinio, el partido Tisza consolidó una ventaja clara sobre el oficialismo Fidesz, que gobernaba desde 2010 con mayorías amplias.

El escrutinio de las elecciones legislativas de Hungría confirmó la «súper mayoría» superior a dos tercios de los escaños del partido de Magyar.

Con el 94,6 % de los votos contados, el Tisza se lleva 138 de los 199 escaños de la Cámara, mientras que el hasta ahora gobernante partido Fidesz, solo obtiene 54 parlamentarios, frente a los siete de la formación extremista de derechas Nuestra Patria.

“Para nosotros el resultado es doloroso”, admitió Orbán ante sus seguidores en Budapest, luego de felicitar a su rival. “Vamos a servir a la nación húngara también desde la oposición”, agregó, en un reconocimiento que selló el final de una era política que había convertido al dirigente en una de las figuras más influyentes -y controvertidas- del continente.

Los datos provisorios mostraron una diferencia contundente en la distribución parlamentaria: Tisza alcanzaba cerca de 136 bancas sobre un total de 199, mientras que Fidesz quedaba relegado a poco más de medio centenar de escaños. Con esa mayoría, el espacio de Magyar queda en condiciones de impulsar reformas profundas, entre ellas la reconstrucción del Estado de derecho y la revisión de normas que, según la oposición, limitaron libertades fundamentales.

Un liderazgo en disputa

La derrota de Orbán marca un punto de inflexión para Hungría y para la política europea. Durante más de una década y media, el dirigente construyó un modelo nacionalista, con fuerte concentración de poder, tensiones con la Unión Europea y una política exterior que lo acercó tanto a Moscú como a sectores conservadores de Estados Unidos.

Su figura trascendió las fronteras húngaras y se convirtió en referencia para movimientos de derecha dura a nivel global. Entre sus aliados más visibles figuraron el presidente estadounidense Donald Trump y el mandatario ruso Vladímir Putin, con quienes mantuvo vínculos políticos y estratégicos.

Sin embargo, ese posicionamiento también alimentó críticas dentro de la Unión Europea, que cuestionó reiteradamente al gobierno húngaro por el deterioro institucional, las restricciones a la prensa y las políticas hacia minorías. Además, Orbán utilizó en varias ocasiones su poder de veto para bloquear decisiones clave del bloque, especialmente en relación con la guerra en Ucrania.

La irrupción de Magyar

En ese contexto emergió con fuerza la figura de Péter Magyar, un dirigente de 45 años que supo integrar el círculo cercano de Fidesz antes de romper con el oficialismo en 2024. En pocos meses, logró consolidar al partido Tisza como una alternativa competitiva, con un discurso centrado en la transparencia, la recuperación institucional y la mejora de servicios públicos.

Durante la campaña, Magyar definió la elección como una disyuntiva entre “Este u Oeste”, en alusión al rumbo geopolítico del país. Su propuesta apuntó a reinsertar a Hungría en el núcleo de las democracias europeas y recomponer la relación con Bruselas.

El crecimiento de Tisza fue sostenido. En las elecciones al Parlamento Europeo de 2024 ya había alcanzado un 30% de los votos, lo que anticipó el potencial de una candidatura que terminó capitalizando el desgaste del oficialismo.

Una elección bajo tensión

La jornada electoral no estuvo exenta de polémicas. Tanto el oficialismo como la oposición denunciaron irregularidades y dejaron abierta la posibilidad de impugnaciones en algunos distritos. Además, el proceso estuvo atravesado por acusaciones cruzadas de injerencia externa.

Mientras sectores de prensa internacional señalaron presuntas maniobras de influencia desde Rusia a favor de Orbán, el propio primer ministro apuntó contra Ucrania y la Unión Europea por intentar incidir en el resultado. Estas tensiones reflejan el peso geopolítico de una elección seguida de cerca tanto en Europa como en Estados Unidos.

Pese a ese clima, la alta participación fue interpretada como una señal de vitalidad democrática. Miles de simpatizantes de Tisza celebraron en las calles de Budapest, anticipando lo que consideraban el inicio de una nueva etapa.

Lo que viene

El triunfo de Magyar abre un escenario de transición que podría redefinir el rumbo de Hungría. Entre los principales desafíos aparecen la recuperación económica, la reconstrucción institucional y la redefinición de la política exterior.

Con mayoría parlamentaria, el nuevo oficialismo tendrá margen para impulsar cambios estructurales, aunque deberá gestionar un país atravesado por divisiones políticas profundas. Al mismo tiempo, la relación con la Unión Europea podría experimentar un giro, con expectativas de mayor cooperación y alineamiento.