Autor: Editor Principal

Rocío Igarzabal, ex Casi Ángel, confesó que fue abusada sexualmente a sus 5 años: «Reiteradas veces»

Rocío Igarzabal, ex Casi Ángel, confesó que fue abusada sexualmente a sus 5 años: «Reiteradas veces»

La exactriz de Casi Ángel contó los detalles del drama más grande que le tocó atravesar. «Desarrollé trastornos alimenticios, me quedé callada. Lo conté de grande. Por vergüenza, por miedo».

Rocío Igarzabal

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

A más de treinta años de haber sufrido su primer abuso sexual, Rocío Igarzabal se animó a contar el calvario que vivió de chica. La actriz, quien se hizo popular trabajando para Cris Morena, relató lo vivido y habló de las «cicatrices» que le dejó en su vida. «Siento un inmenso dolor, una ira y mucha angustia».

“Mi primera experiencia sexual fue a los 5 años. Por alguien que decía ‘cuidarme’. Una persona de confianza que abusó reiteradas veces de mí. En esta foto yo tengo 5 años”, comenzó a revelar Rocío, en una seguidilla de publicaciones que hizo en su red social Instagram, junto a fotos de su primera infancia.

“Crecí creyendo que tenía la culpa. Desarrollé trastornos alimenticios, me quedé callada. Lo conté de grande. Por vergüenza, por miedo», compartió Igarzabal, sobre el impacto mental y físico que generó en ella, a lo largo de los años, lo que le tocó vivir y, lamentablemente, sufrir. “Hoy me veo en estas fotos y siento un inmenso dolor, una ira… impotencia y mucha, pero mucha angustia”.

“Yo pude salir, pude pedir ayuda y seguir adelante con cicatrices, pero con muchas ganas de vivir. Hay mujeres y niñas que no, que no pudieron salir. Que no PUEDEN tener ganas de vivir, porque les robaron la vida, se las arrancaron”, se sinceró la actriz, quien pocas semanas atrás, se casó. «Hoy somos su Voz. Somos su ausencia. Somos su grito de miedo. La esperanza está en la lucha. Nunca nos cansemos de luchar. Por mi Rochi de 5 años. Por todas las que ya no están. Por mi mamá, mis hermanas, mi hija, mis amigas. #niunamenos».

EL SACAMIENTO DE ROCHI

Tras una relación de 12 años, Rocío y Milton Cámara celebraron su matrimonio en una doble ceremonia que combinó intimidad familiar, reencuentro con amigos y un marcado espíritu de celebración al aire libre. El evento, realizado tras formalizar el vínculo en el registro civil el 1 de mayo, incluyó una segunda etapa al día siguiente con una fiesta junto al agua en la que participaron los excompañeros de la exitosa tira Casi Ángeles, alimentando la nostalgia de toda una generación.

Entre las particularidades que definieron la celebración (y que la diferencian de otras bodas de figuras públicas) se destacaron el protagonismo de Lupe, la hija de la pareja, quien recorrió el pasillo central esparciendo flores, participó de la ceremonia activamente y la presencia de la mascota de la familia, durante el rito.

 

Megaobra en América Latina: el puente monumental de 300 millones de dólares que despertó el interés de China

Megaobra en América Latina: el puente monumental de 300 millones de dólares que despertó el interés de China

El proyecto denominado Viaducto Argentina-Uruguay busca transformar la conectividad entre los dos países rioplatenses y reducir significativamente los costos logísticos que actualmente enfrentan el transporte de cargas y el turismo.

El proyecto del Viaducto Argentina-Uruguay valuado en 300 millones de dólares que despertó el interés de China.

Fuente: https://www.canal26.com/

La posibilidad de unir por tierra a Argentina y Uruguay a través del Río de la Plata vuelve a instalarse en la agenda regional. Se trata de una de las obras de infraestructura más ambiciosas de América Latina: un viaducto binacional capaz de atravesar el estuario fluvial más ancho del planeta y conectar de manera directa ambas orillas mediante una estructura sin precedentes en la región.

Con una inversión estimada superior a los 300 millones de dólares, el denominado Viaducto Argentina-Uruguay (VAU) busca transformar la conectividad entre los dos países rioplatenses y reducir significativamente los costos logísticos que actualmente enfrentan el transporte de cargas y el turismo.

La iniciativa contempla una conexión entre Punta Lara, en la provincia de Buenos Aires, y Laguna de los Patos, en Uruguay, mediante una traza principal que superaría los 60 kilómetros de extensión. Más que un simple corredor vial, el proyecto prevé una infraestructura multimodal con doble carril por sentido y una vía ferroviaria alternada, diseñada para potenciar el comercio y el transporte regional.

Viaducto Argentina-Uruguay: cómo será este nuevo puente y qué falta para iniciar su construcción

Uno de los aspectos más desafiantes de la obra radica en sus características técnicas. El diseño incluye tramos elevados de hasta 75 metros de altura para garantizar la navegación de embarcaciones de gran porte, una condición indispensable en una de las rutas fluviales más importantes del Cono Sur.

Aunque existen diversas alternativas sobre el trazado definitivo, una de las propuestas más avanzadas contempla una conexión de 38 kilómetros entre Brazo Largo y Nueva Palmira, con un costo estimado de 310 millones de dólares. Sin embargo, ninguna de las variantes logró todavía la aprobación final de las autoridades de ambos países.

Los especialistas en infraestructura coinciden en que las complejidades financieras, geográficas y ambientales convierten al emprendimiento en una obra de largo plazo. Las evaluaciones técnicas continúan en marcha y los escenarios más optimistas prevén varios años de planificación antes del inicio efectivo de los trabajos.

El objetivo central del proyecto es crear una conexión terrestre permanente entre ambas márgenes del Río de la Plata para agilizar el transporte de mercancías y fortalecer el turismo binacional. De concretarse, permitiría reducir tiempos de traslado, abaratar costos logísticos y generar nuevas oportunidades de integración económica para toda la región.

Cuál es el interés de China sobre este nuevo viaducto en América Latina

El proyecto recuperó protagonismo en los últimos meses a partir del interés manifestado por dos corporaciones asiáticas, una de capital mixto y otra privada, que estarían dispuestas a financiar y construir el viaducto bajo un esquema de concesión.

La propuesta permitiría que la inversión sea recuperada a través del cobro de peajes durante varias décadas, una modalidad que aparece como una alternativa para destrabar una iniciativa históricamente condicionada por las dificultades presupuestarias de ambos Estados.

Analistas del comercio internacional sostienen que el interés de estas compañías se inscribe dentro de la estrategia global de China para fortalecer corredores logísticos y redes de conectividad en mercados emergentes de América Latina. Además, destacan que la construcción del puente tendría un impacto directo sobre el comercio regional al acortar recorridos y reducir costos operativos para exportadores e importadores.

La eventual participación de capitales chinos también se vincula con el creciente protagonismo de la potencia asiática en proyectos de infraestructura estratégica alrededor del mundo, especialmente aquellos vinculados al transporte, la logística y el comercio exterior.

Una oportunidad estratégica para el futuro regional

La necesidad de mejorar la competitividad logística, el crecimiento del comercio regional y el interés de inversores extranjeros vuelven a colocar al Viaducto Argentina-Uruguay en el centro del debate.

Aunque todavía restan definiciones políticas, técnicas y ambientales, la posibilidad de construir una conexión permanente sobre el Río de la Plata representa una oportunidad histórica para transformar el transporte, el turismo y la integración económica entre ambos países.

Si finalmente logra superar décadas de postergaciones, el puente podría convertirse en una de las obras de infraestructura más emblemáticas de Sudamérica y en un símbolo de integración para toda la región.

 

La megaconstrucción que podría cambiar el planeta: el plan de Países Bajos para evitar una catástrofe climática global

La megaconstrucción que podría cambiar el planeta: el plan de Países Bajos para evitar una catástrofe climática global

La propuesta contempla cerrar el paso marítimo que separa Alaska de Rusia mediante una estructura artificial de 100 kilómetros. El objetivo sería impedir que grandes volúmenes de agua dulce procedentes del Océano Pacífico ingresen al Ártico y alteren el Atlántico Norte.

Países Bajos planea construir un dique de 100 kilómetros en el Estrecho de Bering para evitar una catástrofe climática.

Fuente: https://www.canal26.com/

Mientras el cambio climático acelera transformaciones cada vez más profundas en los océanos del planeta, un grupo de científicos de Países Bajos presentó una de las propuestas de ingeniería climática más ambiciosas y sorprendentes de los últimos años: construir un gigantesco dique en el Estrecho de Bering para intentar evitar el colapso de una de las corrientes oceánicas más importantes del mundo.

La iniciativa fue desarrollada por investigadores de la Universidad de Utrecht y publicada recientemente en la revista Science Advances. Aunque por ahora se trata únicamente de un ejercicio teórico basado en modelos computacionales, el estudio busca responder a una preocupación creciente de la comunidad científica: el posible debilitamiento irreversible de la Circulación Meridional de Retorno del Atlántico (AMOC, por sus siglas en inglés), considerada una pieza clave del sistema climático global.

Megaproyecto en el Estrecho de Bering: cómo sería el dique de 100 kilómetros que propone Países Bajos

La propuesta contempla cerrar parcialmente el paso marítimo que separa Alaska de Rusia mediante una estructura artificial de aproximadamente 100 kilómetros de extensión. El objetivo sería impedir que grandes volúmenes de agua dulce procedentes del Océano Pacífico ingresen al Ártico y alteren el delicado equilibrio de salinidad en el Atlántico Norte.

Los científicos sostienen que la salinidad es un factor fundamental para el funcionamiento de la AMOC, una gigantesca cinta transportadora oceánica que distribuye calor desde las regiones tropicales hacia Europa y el Atlántico Norte. Cuando las aguas se vuelven menos salinas, disminuye su densidad y se dificulta el proceso de hundimiento que impulsa esta circulación.

Según los modelos desarrollados por el equipo neerlandés, el cierre artificial del Estrecho de Bering podría ampliar el margen de seguridad climático y retrasar o incluso evitar un posible colapso de la corriente atlántica en determinados escenarios de calentamiento global.

Qué es la AMOC y por qué preocupa su posible colapso en el Atlántico

La AMOC es responsable de transportar enormes cantidades de calor a través del Atlántico. Su debilitamiento podría desencadenar cambios climáticos significativos en distintas regiones del planeta.

Diversas investigaciones advertieron que una reducción importante de esta circulación podría provocar inviernos mucho más fríos en Europa, alteraciones en los patrones de lluvias de África y América, aumentos adicionales del nivel del mar en algunas costas y fuertes impactos sobre ecosistemas marinos y actividades económicas vinculadas al océano.

Aunque todavía existe debate científico sobre la velocidad y la magnitud de estos cambios, numerosos estudios coinciden en que la AMOC se encuentra entre los llamados “puntos de inflexión” del sistema climático global, es decir, procesos que podrían cambiar abruptamente una vez superado cierto umbral.

Por qué la megaconstrucción neerlandesa es una advertencia sobre la crisis climática

Los propios autores aclaran que la idea no constituye un plan de obra inmediato ni una propuesta política concreta. Más bien funciona como una demostración de la magnitud de las medidas que podrían llegar a considerarse si el calentamiento global continúa avanzando sin control.

De hecho, materializar una infraestructura de semejante escala enfrentaría enormes desafíos. Además de los costos económicos astronómicos, el proyecto debería sortear complejas cuestiones geopolíticas debido a que se ubicaría entre territorios de Estados Unidos y Rusia. A ello se suman los posibles impactos sobre las rutas migratorias de mamíferos marinos, peces y otras especies que dependen de los ecosistemas árticos.

No obstante, la propuesta recuerda a otros proyectos conceptuales impulsados desde Países Bajos, como el proyecto North European Enclosure Dam (NEED), que planteaba cerrar el Mar del Norte mediante gigantescos diques para proteger a Europa del aumento del nivel del mar.

Más allá de su viabilidad práctica, la investigación deja un mensaje contundente: si las emisiones globales de gases de efecto invernadero no se reducen de manera drástica, las soluciones necesarias para enfrentar algunos de los riesgos climáticos futuros podrían adquirir dimensiones tan extraordinarias como esta megaconstrucción de 100 kilómetros en uno de los puntos más estratégicos del planeta.

 

En China más de 28.000 robots humanoides ya tienen su DNI

En China más de 28.000 robots humanoides ya tienen su DNI

China puso en marcha un sistema de identificación único para robots humanoides que permite rastrear cada unidad desde su fabricación hasta su retiro.

Cada robot humanoide de China recibe un código de 29 caracteres que lo identifica de forma exclusiva durante toda su existencia.

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

China dio un paso inédito en la industria tecnológica al asignar un «DNI» digital a más de 28.000 robots humanoides, una iniciativa que busca identificar de manera individual a cada máquina mediante un código único e irrepetible que permitirá conocer su origen, fabricante, características técnicas y recorrido durante toda su vida útil.

La medida marca un cambio de paradigma en la gestión de robots avanzados. Hasta ahora, la mayoría de los controles se realizaban por modelos o líneas de producción, a partir del nuevo esquema cada robot cuenta con una identidad propia, similar a la documentación que utilizan las personas o los vehículos, facilitando su seguimiento de forma individual.

El sistema fue presentado en Pekín durante una reunión dedicada a la gestión integral del ciclo de vida de los robots humanoides. Según las autoridades chinas, cada unidad recibe un código de 29 caracteres que no puede modificarse y que acompañará al robot desde su fabricación hasta su eventual reciclaje o desmantelamiento.

La estructura del identificador permite obtener información inmediata sobre la máquina. Los primeros caracteres indican el país de origen, otros identifican al fabricante, una sección específica detalla el modelo y las capacidades técnicas, mientras que el tramo final funciona como un número de serie exclusivo para cada ejemplar.

El despliegue ya alcanza a más de 100 empresas del sector y a más de 200 modelos diferentes de robots humanoides. Las cifras reflejan la velocidad con la que crece esta industria en China, donde las autoridades consideran que estos dispositivos tendrán un papel cada vez más importante en fábricas, servicios, logística y tareas de asistencia.

Además de simplificar la identificación, el sistema busca resolver problemas de trazabilidad. En caso de fallas, accidentes o actualizaciones de software, será posible determinar con precisión qué unidad estuvo involucrada, quién la fabricó y cuáles son sus especificaciones técnicas, algo que hasta ahora resultaba más complejo debido a la existencia de múltiples estándares.

El proyecto está coordinado por organismos vinculados al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y cuenta con el respaldo de fabricantes, centros de investigación y gobiernos locales. La intención es crear una base de datos unificada que permita administrar el crecimiento de una industria que avanza a gran velocidad.

La decisión llega en un contexto en el que China ya es el principal mercado mundial de robótica. Para las autoridades del país, los robots humanoides tienen el potencial de convertirse en la próxima gran plataforma tecnológica global. La creación de un DNI para más de 28.000 unidades es una señal de que el sector comenzó a prepararse para una convivencia cada vez más amplia entre humanos y máquinas inteligentes.

 

Más de 60 vecinos fueron evaluados para obtener o renovar el Certificado Único de Discapacidad

Más de 60 vecinos fueron evaluados para obtener o renovar el Certificado Único de Discapacidad

El equipo itinerante de la Junta Evaluadora de Discapacidad realizó el pasado martes una jornada de atención en las instalaciones del Centro Integrador Comunitario (CIC) de Marana e Italia,

Más de 60 vecinos fueron evaluados para obtener o renovar el Certificado  Único de Discapacidad - Diario La Mañana

 

Fueron valuados vecinos que gestionan la obtención o renovación del Certificado Único de Discapacidad (CUD).

La actividad fue organizada a partir de los relevamientos realizados entre marzo y abril por la Dirección de Asistencia y Servicio Social, que recepcionó la documentación de los interesados y confeccionó un listado de personas que cumplían con los requisitos necesarios para acceder a la evaluación.

Posteriormente, se elevó una solicitud formal al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia para que dispusiera la visita de la Junta Evaluadora a la ciudad, una gestión que permitió acercar este servicio a los vecinos de la segunda ciudad provincial.

En total, 60 personas de Clorinda y del barrio Riacho Negro, previamente notificadas y con turnos programados, pudieron concretar la evaluación en su lugar de residencia, evitando así los costos económicos y las dificultades que implica el traslado hasta la ciudad de Formosa, especialmente en casos de personas con discapacidad física o neurológica.

Desde la organización destacaron la importancia de este tipo de operativos descentralizados, que facilitan el acceso a trámites fundamentales vinculados a derechos y beneficios para las personas con discapacidad.

La jornada contó con la coordinación de la Dirección de Asistencia y Servicio Social y la colaboración del personal del CIC de Marana, el programa municipal Somos, la Dirección de Ceremonial, la Delegación de Riacho Negro y el área de Desarrollo Humano de la Municipalidad de Clorinda.

La DPV avanza con obras viales e hídricas en distintos puntos de la provincia con recursos propios

La DPV avanza con obras viales e hídricas en distintos puntos de la provincia con recursos propios

La Dirección Provincial de Vialidad ejecuta trabajos de estabilizado, bacheo y obras hídricas en rutas del interior y la capital. Según el organismo, las intervenciones buscan fortalecer la conectividad y el desarrollo productivo

La DPV avanza con obras viales e hídricas en distintos puntos de la provincia con recursos propios - Diario La Mañana

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A pesar de la paralización de la obra pública a nivel nacional, en Formosa continúan en marcha múltiples proyectos de infraestructura financiados con recursos propios. En ese marco, la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) ejecuta obras viales e hídricas en distintos puntos del territorio provincial.

El administrador general del organismo, ingeniero Javier Caffa, detalló que se encuentran en ejecución diversos frentes de trabajo destinados a mejorar la conectividad y potenciar el desarrollo productivo y social en la provincia.

Entre las obras viales, mencionó el estabilizado de la ruta provincial N° 32, en el tramo que une Las Lomitas con Fortín Soledad, que presenta un avance del 70%. Según explicó, previamente se realizaron tareas de compactación y drenaje para garantizar la durabilidad de la traza.

En paralelo, destacó las intervenciones vinculadas al aprovechamiento de las aguas del bañado La Estrella, a través de un sistema de canales y compuertas que permite derivar el recurso hídrico hacia comunidades ubicadas a la vera de la ruta provincial N° 32. “Se prioriza la conectividad vial y la protección de las comunidades, y por otro lado el aprovechamiento hídrico”, señaló.

Asimismo, indicó que continúan los trabajos de estabilizado granular en la ruta provincial N° 8, entre Colonia La Primavera y Siete Palmas; en la ruta provincial N° 4, entre Buena Vista y Primera Punta; y en el sur provincial, en el tramo que une Misión Laishí con Yatay, con proyección hacia la ruta nacional N° 11.

En esa línea, Caffa sostuvo que estas obras permiten “recrear un circuito productivo” que mejora la conectividad no sólo en términos sociales, sino también en el plano económico y productivo del sur provincial.

También informó la finalización de la primera etapa del estabilizado granular entre Mojón de Fierro y Boca Riacho Pilagá, lo que permitirá avanzar próximamente con una segunda fase. A esto se suman tareas de bacheo en la ruta provincial N° 1, entre Misión Laishí y El Colorado, y en la ruta provincial N° 28, entre Las Lomitas y Posta Cambio Zalazar.

Finalmente, adelantó la continuidad de intervenciones en la ruta provincial N° 26, entre Pozo de Tigre y Fortín Lugones, y en la ruta provincial N° 24, entre Estanislao del Campo y San Martín Dos, como parte de un esquema de mejoras

Voz Docente denunció errores en la liquidación salarial y cuestionó nuevas exigencias para docentes secundarios

Voz Docente denunció errores en la liquidación salarial y cuestionó nuevas exigencias para docentes secundarios

El gremio aseguró que cientos de docentes cobraron montos inferiores a los correspondientes en los haberes de mayo debido a fallas en la liquidación de adicionales. Además, expresó preocupación por la implementación de un programa que exige reforzar la alfabetización en el nivel secundario

Voz Docente denunció errores en la liquidación salarial y cuestionó nuevas  exigencias para docentes secundarios - Diario La Mañana

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El sindicato Voz Docente denunció irregularidades en la liquidación de los salarios correspondientes al mes de mayo y advirtió que numerosos trabajadores de la educación de toda la provincia percibieron montos significativamente menores a los que les correspondían. Así lo informó su secretario general, Manuel Pereyra, quien aseguró que el problema fue reconocido por las autoridades y que los fondos serían reintegrados antes del 10 de junio.

Según explicó a La Mañana el dirigente gremial, los reclamos comenzaron a llegar durante el fin de semana desde distintos puntos del interior provincial y se generalizaron el lunes, cuando los docentes pudieron verificar las diferencias al comparar los depósitos bancarios con sus recibos de sueldo.

Pereyra señaló que las inconsistencias se registraron en conceptos como el Incentivo Docente, Conectividad y el denominado Tope Salarial, adicionales que forman parte de la composición del salario de bolsillo.

“Hay docentes a los que no les pagaron algunos de esos ítems y otros que cobraron montos inferiores. Las diferencias son importantes y dependen de la antigüedad y la zona donde trabajan”, sostuvo.

De acuerdo con el gremialista, algunos trabajadores reportaron descuentos que rondaron entre los 400 mil y los 700 mil pesos. Incluso indicó que hubo casos en los que docentes que debían percibir cerca de 400 mil pesos terminaron cobrando apenas una fracción de esa suma.

Ante la situación, representantes del sindicato realizaron gestiones ante las áreas responsables de la liquidación salarial. Según informó Pereyra, desde los organismos involucrados reconocieron el error y se comprometieron a reintegrar los montos adeudados antes del 10 de este mes.

Sin embargo, el dirigente advirtió que la demora genera preocupación entre los afectados debido a los vencimientos de servicios, créditos y otras obligaciones económicas. “Los intereses por mora no esperan y muchos docentes están muy molestos porque cuentan con ese dinero para afrontar gastos cotidianos”, expresó.

Las irregularidades, afirmó, alcanzaron tanto a docentes de la capital provincial como del interior. “Recibimos reclamos desde Formosa Capital hasta El Potrillo”, señaló.

 

Debate por la alfabetización en la escuela secundaria

Pereyra también se refirió a la implementación del programa “Escuela Innovadora”, impulsado por el Ministerio de Cultura y Educación, que incorpora estrategias orientadas a fortalecer la alfabetización de estudiantes del nivel secundario.

Desde Voz Docente manifestaron preocupación por la medida y sostuvieron que los profesores no cuentan con formación específica para asumir tareas de alfabetización inicial.

“El propio sistema está reconociendo una crisis educativa. Los profesores nos transmiten que existen alumnos que llegan al secundario sin saber leer ni escribir correctamente, pero entendemos que para abordar esa situación se necesita capacitación específica”, afirmó.

El dirigente indicó que el malestar no sólo alcanza a los docentes sino también a los equipos directivos, quienes deben implementar las nuevas planificaciones establecidas por el programa.

Según sostuvo, las dificultades de comprensión lectora y escritura entre los estudiantes no constituyen un fenómeno reciente. “Los profesores vienen alertando sobre esta situación desde hace muchos años. Es una problemática que se arrastra desde hace entre 15 y 20 años”, aseguró.

Pereyra atribuyó el deterioro de los aprendizajes a múltiples factores y mencionó entre ellos prácticas pedagógicas que, a su criterio, redujeron las exigencias académicas y favorecieron la promoción de alumnos con importantes dificultades en competencias básicas.

Mientras esperan la regularización de los salarios afectados, desde Voz Docente anticiparon que continuarán realizando gestiones por ambas problemáticas: la restitución de los haberes descontados y la revisión de las condiciones de implementa

Tras la inspección ocular, la querella sostuvo que “hay pruebas suficientes” para procesar al conductor del automóvil –

Tras la inspección ocular, la querella sostuvo que “hay pruebas suficientes” para procesar al conductor del automóvil –

El joven falleció en el hospital, luego de chocar con un vehículo cuando circulaba como acompañante en una motocicleta por la avenida Senador Tomas, en febrero de este año

Tras la inspección ocular, la querella sostuvo que “hay pruebas suficientes”  para procesar al conductor del automóvil - Diario La Mañana

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En el marco de la causa judicial que investiga la muerte de Juan Ángel Cáceres, ocurrida en febrero de este año por un siniestro vial en la avenida Senador Emilio Tomás del barrio República Argentina, este miércoles se realizó la inspección ocular en el lugar del choque con la participación del juez Marcelo López Picabea y los representantes legales de los dos imputados y la familia de la víctima.

Sobre la medida de prueba ordenada por el magistrado, el abogado de la familia Cáceres, Erwin Karl Buxmann, explicó en diálogo con La Mañana: “No se trata de una reconstrucción del hecho, sino de una inspección ocular del lugar donde sucedió el siniestro vial, a fin de instruir a las partes y verificar las circunstancias que hacen al accidente de tránsito que se investiga”.

Bajo este procedimiento, dijo que “se pudo dilucidar más que nada cuestiones circunstanciales del siniestro vial, mediante el informe técnico que desarrolló el personal de la Policía Científica en su momento” y la inspección reproducida este miércoles con el “objetivo de despejar ciertas dudas respecto de, por ejemplo, cuál fue la posición final de los dos vehículos (auto y moto) y por dónde circulaban”.

En definitiva, el abogado señaló que la inspección ocular “sirvió para recrear la dinámica del accidente y eventualmente, determinar el grado de responsabilidad a cada uno de los conductores que están involucrados en el hecho”.

Como parte querellante en la causa, Erwin Karl Buxmann dijo que la inspección de ayer a la mañana lo dejó conforme, al margen de la controversia que se generó entre familiares de Juanchi Cáceres y los peritos de parte que presentó la defensa del conductor.

“Estamos conformes con el procedimiento que se llevó a cabo, puesto que el personal de la Policía Científica no hizo otra cosa que ratificar el informe técnico que obra en el expediente, en el cual, a modo de conclusión, atribuye en este caso al conductor del vehículo de mayor porte la responsabilidad prácticamente exclusiva del acaecimiento del siniestro vial”, aclaró.

Sobre la discusión, agregó: “La situación salió de la normalidad cuando los peritos de parte de la defensa, en este caso del conductor de apellido Larrosa, empezaron a hacer aseveraciones a fines de contradecir ciertos puntos de la pericia que elaboró la Policía Científica tras el hecho. En este afán, manifestaron ciertas afirmaciones que afectaron los sentimientos de los familiares”.

A su vez, indicó que la defensa del conductor intentó atribuirle responsabilidad al conductor de la motocicleta, en la cual circulaba de acompañante Juanchi, por lo que generó el malestar y la reacción del padre de la víctima, motivando una fuerte discusión en el cierre del desarrollo de la inspección ocular.

 

A más de tres meses del hecho, Buxmann recordó que Juanchi Cáceres murió en el hospital, luego de protagonizar un choque en la avenida Senador Tomas en horario de la noche.

“Según consta en el informe técnico, Juanchi y el conductor de la moto iban circulando en el mismo sentido que el vehículo de mayor porte, el cual intenta girar en U para ingresar hacia el barrio República Argentina, provocando una maniobra de cierre al trayecto de la moto y el posterior desenlace fatal del joven”, precisó.

Para la querella, la maniobra del conductor del auto Nissan fue “imprudente y antirreglamentaria, provocando el fatídico resultado”.

Procesamiento

Con la inspección ocular de este miércoles, el abogado consideró que “se cumplimentaron con todas las medidas de prueba” que ordenó oportunamente el Juzgado del doctor Picabea.

“Ambos imputados ya declararon en la causa; también lo hicieron testigos presenciales del hecho aportados por las dos partes. Se agregó el informe técnico de la Policía y también registros fílmicos del accidente”, indicó.

Como paso siguiente en la causa, entendió que “posiblemente la defensa presentará algún tipo de impugnación o presentación de sus peritos de parte a fines de contradecir o restarle importancia al informe técnico, que obviamente es lapidario respecto de cualquier intento por parte de la defensa de atribuirle algún tipo de responsabilidad al motociclista en el hecho”.

Sin embargo, en caso de que esto no suceda, anticipó que desde la querella se está analizando la posibilidad de solicitar al juez el auto procesamiento del conductor del automóvil, al cual se lo investiga por el delito de homicidio culposo.

“Creemos que hay suficientes elementos de pruebas para acreditar el grado de probabilidad que se necesita para esta etapa del proceso. Luego de hablar con la familia, solicitaremos el procesamiento del conductor Larrosa”, definió; concluyendo que bajo esta calificación legal la penal para el responsable rondaría entre 1 a 5 años de prisión.

“Quieren embarrar la cancha”, denunció el padre de Juanchi Cáceres

Juan Alfonso, padre de Juanchi Cáceres, denunció que la defensa del conductor e imputado por la muerte de su hijo “quiere embarrar la cancha”, luego del altercado que protagonizó con los peritos de parte en el marco de la inspección ocultar que se realizó este miércoles en la avenida Senador Tomas del barrio República Argentina.

“La inspección venía todo bien hasta que un perito de parte del abogado defensor, cuestionó el acta policial firmada por una oficial en el día del accidente, diciendo que estaba mal e intentando modificarla, porque para él el choque había sido más atrás”, declaró ante La Mañana.

Y continuó: “La explicación del personal policial no lo conformó. Quería cambiar lo expuesto en el acto inicial. Fue ahí que me saqué y se armó un lío terrible. Prácticamente, este hombre quería que se asiente lo que él quería. Claramente quieren embarrar la cancha”.

Antes de que concluya el procedimiento, Cáceres comentó que sus abogados hablaron con el juez de la causa, el doctor Marcelo López Picabea, a quien le explicaron “que tanto la moto como el auto circulaban de norte a sur en el momento del siniestro vial”, remarcando que “la moto choca contra el guardabarros delantero del Nissan porque éste dobló en U para meterse al barrio República Argentina”.

“Fue lo último que pudimos aclararle al juez. Nunca imaginé que la inspección termine en una discusión. Entiendo que el perito tiene que hacer su trabajo, pero sin cuestionar el trabajo policial. En todo caso, tendría que haber tomado nota y luego exponer sus supuestas irregularidades ante el Juzgado. Eso fue lo que nos indignó”, subrayó.

Por último, Cáceres señaló que los dos abogados de la familia consiguieron la autorización para acceder a los videos grabados por las cámaras del servicio público de la avenida Senador Tomas, con la posibilidad de evaluar sus resultados en los próximos días.

“Desde nuestra parte presentamos dos testigos oculares del hecho, que declararon ante el juez a inicio de semana. Ambos ratificaron los hechos que están reflejados en el informe técnico de la Policía. Incluso, uno aseguró que el condu

Nueva controversia entre Kicillof y Nación por la deuda del Hospital Garraham

Nueva controversia entre Kicillof y Nación por la deuda del Hospital Garraham

La Provincia de Buenos Aires aseguró que saldo su deuda con el pago de $ 1.230 millones por la utilización del Hospital pero Nación dice que debe $ 9.000 millones.

En el Día Internacional del Cáncer Infantil

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

El ministro de Salud de la provincia de Buenos Aires, Nicolás Kreplak, confirmó que el Instituto de Obra Médico Asistencial (IOMA), la obra social del estado bonaerense, saldó la deuda que tenía con el Hospital Garrahan, al abonar un saldo total de más de $1.230 millones.

Sin embargo, la cifra es menor a los $ 9.000 millones que reclamaba Nación y que, según afirman desde la Provincia, no estaban correctamente documentados. Hasta el momento de pago, el ministerio de Salud, que comanda Mario Lugones, no se expresó sobre la diferencia entre lo efectivamente pagado y lo reclamado.

«Luego de un arduo trabajo interno, el IOMA abonó todo el saldo pendiente de más de $1.230 millones de pesos. Hoy los registros administrativos muestran que no existen obligaciones impagas con el Hospital Garrahan», escribió Kreplak en su cuenta de la red social X.

El funcionario culpó al gobierno nacional por derogar el sistema Gestión del Sistema de Débito Automático para la facturación de los Hospitales Públicos de Gestión Descentralizada (HPGD), que según el Ministro, permitía pagar de manera correcta con precios y convenios autorizados.

«Por eso se tuvo que auditar y ahí se detectó facturación sin respaldo documental, prestaciones ya abonadas, valores fijados unilateralmente y reclamos que en algunos casos se remontaban a 2010 y que representaban el 85% de lo reclamado», sostuvo.

«Ahora queremos avanzar en una continuidad de las prestaciones, con convenios firmados, autorizaciones previas y trabajo conjunto que establezca criterios claros y transparentes«, cerró el ministro.

El reclamo de Nación

La disputa es en relación a la deuda de $9.151.216.131 que Nación reclamaba a Provincia por prestaciones del Hospital Garraham a IOMA.

El Ejecutivo nacional había salido a denunciar esa cifra a través de una campaña de comunicación que incluyó posteos en X de la Oficina de Respuesta Oficial.

 

Recrudece el conflicto del Gobierno con las prestadoras del PAMI

Recrudece el conflicto del Gobierno con las prestadoras del PAMI

Las entidades prestadoras del PAMI afirman que la situación es «crítica» y ahora el gobierno estudia una inyección de recursos que permita recomponer parcialmente los valores abonados por las prestaciones.

El ajuste en el PAMI impacta fuertemente en jubilados.

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

Mientras crece la interna en el oficialismo, el Gobierno enfrenta además un nuevo foco de conflicto vinculado al PAMI, organismo encargado de brindar cobertura médica a millones de jubilados y pensionados.

En este contexto, la administración nacional afirmó que trabaja en medidas destinadas a responder a los reclamos de las entidades privadas que prestan servicios al instituto.

El anuncio llega luego de que las entidades representativas de los prestadores de salud que mantienen convenio con PAMI advirtieron que la continuidad de la atención médica de millones de jubilados y pensionados atraviesa una situación crítica.

A través de un comunicado, señalaron que la falta de actualización adecuada de los valores, el importante atraso acumulado y los débitos injustificados comprometen la capacidad de numerosas instituciones para sostener sus servicios.

Según el texto difundido por ADECRA, CAPRESS, ACAMI, FECLIBA, Salud Federal y CONFECLISA, durante los encuentros mantenidos con autoridades de PAMI se ha reconocido la existencia de esta problemática. Sin embargo, las medidas anunciadas hasta el momento resultan insuficientes para revertir la situación que atraviesa el sistema prestador.

El comunicado detalla que, pese al actual atraso de un 102% de los valores, PAMI aplicará incrementos de apenas 1,9% para el mes de junio y 1,9% para julio de 2026. Estas actualizaciones, que son las únicas reconocidas en el año, impactarían recién en las liquidaciones correspondientes a agosto y septiembre de 2026.

“De persistir este escenario, podrían verse afectadas la continuidad de las prestaciones, la capacidad operativa de los establecimientos de salud y el acceso oportuno a la atención médica por parte de millones de afiliados en todo el país”, advirtieron las entidades.

Las organizaciones destacaron que el sector privado constituye un componente esencial del sistema sanitario argentino. “Más de la mitad de las camas de internación del país pertenecen a establecimientos privados, por lo que cualquier dificultad en su funcionamiento repercute directamente en la capacidad de respuesta sanitaria nacional”, señalaron.

Las entidades reiteraron su plena voluntad de diálogo y solicitaron con carácter urgente la adopción de medidas que permitan restablecer condiciones de financiamiento adecuadas y previsibles para el sistema.

LA RESPUESTA DEL GOBIERNO

Desde el gobierno afirman a los cuestionamientos que baten desde las cámaras empresarias que prestan servicios se le brindará una contestación, con fondos. Fuentes oficiales destacan que Luis Caputo, el jefe de Hacienda, después de realizar un brutal ajuste en el sector, se encontraría trabajando en un plan para actualizar valores por las prestaciones que dan los privados.

Consciente de que el conflicto se puede agravar, el ministro presentará un plan con fondos con tal de asegurar la atención médica de jubilados, jubiladas y pensionadas. El oficialismo no quiere que otro tema ocupe la agenda en momentos en los que trata de recuperar la iniciativa y promete, con el presidente Javier Milei a la cabeza, que la economía crecerá sin ningún tipo de ruido de por medio.

El movimiento del ministro llega en momentos en los que distintos ejecutivos reclamaron respuestas por las prestaciones brindadas, que se suman “al importante atraso acumulado en los últimos meses y los débitos injustificados”.

Una situación que compromete la capacidad de “numerosas instituciones para sostener sus servicios en condiciones normales y continuar garantizando una atención de calidad”, tal como informaron en un comunicado que llegó a las oficinas del organismo que tiene a Esteban Leguízamo como conductor.