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Filtran el proyecto de acuerdo de paz entre Rusia y Ucrania de 2022

Filtran el proyecto de acuerdo de paz entre Rusia y Ucrania de 2022

Entre otras disposiciones, el acuerdo preveía la obligación de Ucrania de mantener su neutralidad. El acuerdo fue publicado por el diario The New York Times

Estambul - Cumbre Paz entre Rusia y Ucrania (Archivo- 2022)

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

El diario estadounidense The New York Times (NYT) publicó este sábado el proyecto de acuerdo de paz que Rusia Ucrania debatieron en 2022 en Estambul y no lograron firmar.

La última versión del documento data del 15 de abril de 2022. «Los documentos fueron proporcionados por fuentes ucranianas, rusas y europeas, y confirmados como auténticos por participantes en las conversaciones y otras personas cercanas a ellos», indica el artículo de NYT.

El borrador señala que el Reino Unido, China, Rusia, Estados Unidos y Francia debían actuar como garantes de «la seguridad de Ucrania como Estado neutral«, mientras que Moscú propuso para este papel también a Bielorrusia. Kiev sugirió agregar en la lista a Turquía.

De acuerdo con el documento; Kiev se comprometía a:

– No participar en «conflictos armados en el lado de un Estado garante y/o de cualquier tercer Estado».

– No adherirse a uniones militares y no alcanzar acuerdos militares que contradigan su estatus neutral.

– No permitir el despliegue de armas y tropas extranjeras en su territorio.

– No permitir la creación de bases y otras infraestructuras militares extranjeras en su territorio.

– No celebrar ejercicios militares con tropas extranjeras en su territorio sin la aprobación de Estados garantes, mientras que Moscú insistía en que todos los países garantes debían aprobar las maniobras.

– No entrenar a sus tropas para usar armas nucleares y no autorizar el despliegue de armas nucleares en su territorio.

Además, el proyecto de pacto establecía «un número máximo de personal, armas y equipo militar de Ucrania». Este número se precisa en el anexo del documento. No obstante, ambos bandos tenían posturas divergentes al respecto. Así, Rusia insistía en que las Fuerzas Armadas ucranianas deben tener 85.000 militares como máximo, mientras que Kiev quería tener hasta 250.000 soldados. Moscú y Kiev tenían también posturas diferentes en lo que se refería a tanques, lanzacohetes múltiples y morteros, entre otras armas.

En respuesta, los Estados garantes prometían, entre otros puntos:

– Respetar la soberanía de Ucrania.

– No interferir en los asuntos internos de Ucrania.

– No emplear la fuerza contra Ucrania.

– No desplegar sus armas y tropas y no crear bases militares en territorio ucraniano.

Crimea bajo control de Rusia

Ambos lados acordaron que las disposiciones no se debían aplicar a Crimea y The New York Times detalla que este punto establecía que la península quedaba bajo el control ruso pero sin que Ucrania lo reconociera.

El acuerdo incluía también las disposiciones sobre la declaración del idioma ruso como oficial en Ucrania, junto con el ucraniano, y la prohibición del nazismo y el fascismo en Ucrania, pero se precisa que Kiev «se niega a abordar» estos puntos.

 

 

La UTA y las empresas llegaron a un acuerdo: no habrá paro de colectivos

La UTA y las empresas llegaron a un acuerdo: no habrá paro de colectivos

La UTA, las empresas y la Secretaria de Trabajo mantuvieron un encuentro y llegaron a un acuerdo en las paritarias y evitaron una nueva medida de fuerza.

Puede haber un nuevo paro de colectivos. 

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresariales finalmente arribaron este miércoles a la tarde a un acuerdo salarial, por lo que no habrá paro de colectivos este viernes.

La negociación estaba trabada en una diferencia de $250.000 que desde la UTA dan por reconocida y homologada en la última paritaria y las cámaras aseguran que aquello es el pago de una suma no remunerativa por única vez.

Finalmente se lograron acercar posiciones, y la posibilidad de una medida de fuerza quedó desactivada.

Como parte del acuerdo, el sector patronal abonará dos cuotas de $250.000 a cobrar en mayo y en junio.

“Está 50 y 50″, habia dicho al ingresar a la reunión Luciano Fusaro, vicepresidente de Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA), una de las cámaras empresarias, sobre las posibilidades de salir con un acuerdo, en declaraciones que recoge el portal Infobae.

La falta de acuerdo con el sindicato que conduce Roberto Fernández ya provocó un paro de servicios de colectivos hace dos semanas.

Las partes se sentaron a la mesa de negociación en la sede de la Secretaría de Trabajo en Callao al 100, con el objetivo de acercar a las posiciones.

Los motivos del conflicto

La negociación se encontraba trabada en una diferencia de 250.000 pesos que desde la UTA dan por reconocida y homologada en la última paritaria y las cámaras aseguran que aquello es el pago de una suma no remunerativa por única vez. En base a estos dos conceptos es que el gremio reclamaba un piso de negociación de $987.000 para marzo y las cámaras se paran en $737.000.

Desde la patronal aseguraban que si validan ese monto y no hay aumento de subsidios o una suba del precio del boleto, es imposible cumplir por lo que se empezarán a ajustar con despidos de personal y reducción en la cantidad de servicios de colectivos.

«El reclamo salarial de la UTA significa para los operadores un costo adicional de $12.500 millones de pesos, el cual es imposible de absorber con el nivel de ingresos percibidos por vía de tarifas y subsidios», indicaron en un informe sectorial en el cual ven posibles cuatro opciones para la resolución del conflicto: 1-Que el gobierno autorice una suba de tarifas; 2-El gobierno aumente los subsidios; 3-La UTA modere sus pretensiones salariales; 4-Una mezcla entre los escenarios anteriores.

Las negociaciones vienen trabadas porque ninguna de las tres partes da el brazo a torcer. Las empresas no cuentan con los fondos, la patronal no quiere ceder lo que entienden como un derecho adquirido y el Estado dice: «No hay plata».

Desde las cámaras indican que «la diferencia entre los costos calculados por el Estado y el costo enfrentado por los operadores no es un problema reciente, pero se ha profundizado durante los últimos años, alcanzándose una brecha superior al 40%».

¿Cómo se cubre esta diferencia? En primer lugar, disminuyendo la inversión y compra de nuevas unidades, lo que impacta en una mayor antigüedad del sistema y, luego, disminuyendo la frecuencia del servicio, que se traduce en más demoras y espera por parte de los usuarios.

En un documento difundido este martes, la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (Aaeta) aseguró que hay 4 millones de pesronas que utilizan el sistema de colectivos en el AMBA, y que el 82,5% de los viajes realizados en esa región se hacen en colectivos. “Cuenta con 18 mil unidades, distribuidas entre 387 líneas, empleando a más de 50 mil trabajadores”, estimaron.

“Los ingresos del sector son regulados por el Estado, quien determina el nivel de tarifas y compensaciones a percibir. Los subsidios no surgen de declaraciones juradas presentadas por las empresas, sino del cálculo de los costos del sector que realiza la propia Secretaría de Transporte. Dicho cálculo incluye los costos de operación, inversión y la ganancia empresarial”, calcularon desde Aaeta.